المرونة الاقتصادية للصين تتجسد في صناعة بناء السفن
وفقًا للبيانات الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في يوليو، خلال الفترة من يناير إلى يونيو من العام الجاري، شكل حجم اكتمال بناء السفن في الصين والطلبات الجديدة والطلبات المحمولة باليد 45.2% و50.8% و47.8% من الإجمالي العالمي لأوزان الحمولة على التوالي، واحتل بناء السفن في الصين المرتبة الأولى في حصة السوق العالمي.
لم يكن من السهل تحقيق هذا الإنجاز. فمع موجات انتشار الوباء، ضغطت شانغهاي على “زر الإيقاف المؤقت” في أبريل الماضي. وفي الـ26 من أبريل، استأنفت مصانع السفن التابعة لمجموعة CSSC الصينية في شانغهاي العمل والإنتاج تدريجيا، وتحولت بسرعة إلى “وضع الإنتاج”، وبأخذ ترسانة “هو دونغ تشونغ هوا” كمثال، تم تسليم 7 سفن منذ بداية استئناف الإنتاج.
في مدينة مهمة لصناعة بناء السفن في شمال الصين – مدينة داليان، تغلبت شركة داليان لصناعة بناء السفن على الآثار السلبية للوباء وأنشأت نموذجًا للتفاوض السحابي والتوقيع على العقد الافتراضي ونموذج التسليم السحابي. وتم تسريع وتيرة الإنتاج بطريقة شاملة، واستمر حجم تسليم الطلبات الإجمالي في النمو. في الوقت الحاضر، أصبح لدى شركة داليان لصناعة بناء السفن طلبات لـ 75 سفينة مدنية ومنتجات بحرية، بقيمة تعاقدية إجمالية تبلغ حوالي 36 مليار يوان (حوالي 5.3 مليار دولار أمريكي)، وأصبح لدى قواعد الإنتاج المتعددة طلبات مكتملة نسبيًا.
أثناء تلقي الطلبات الكبيرة بشكل متكرر وتسليم السفن الجديدة، تنشغل شركات بناء السفن الرئيسية في الصين بالإنتاج بكامل طاقتها لإنتاج سفن عالية التقنية وذات قيمة مضافة عالية.
في يونيو الماضي، تم تسليم أول سفينة تعمل بالوقود المزدوج LNG\ديزل بحمولة 158 ألف طن في مدينة قوانغتشو. تم بناء السفينة بواسطة شركة قوانغتشو الدولية المحدودة لبناء السفن. وفقًا للتقارير، يمكن للسفينة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 20% وانبعاثات أكسيد النيتروجين بحوالي 85% والمواد الجسيمية وأكاسيد الكبريت بحوالي 99% عندما تعمل السفينة بنمط LNG.
في السنوات الأخيرة، عملت الشركة على الاستكشاف والسعي لاختراق الصعوبات ونقاط الضعف في التقنيات الأساسية الرئيسية لبناء السفن. وفي الوقت الحالي، نجحت الشركة في تحقيق واستخدام عدد من التقنيات الأساسية الرئيسية مثل نظام دفع الوقود المزدوج والتحكم في الاهتزاز والضوضاء، والعودة الآمنة إلى الميناء، والديكور الداخلي، وكسرت حاجز احتكار التكنولوجيا الأجنبية.
كما تم الاعتراف بالأداء المتميز للسفن الصينية من قبل السوق العالمي، فوفقًا للتقارير، خلال النصف الأول من العام الجاري، حققت الشركة زيادة سنوية بنسبة 30.74% في الدخل التشغيلي، وكانت معظم الطلبات الجديدة طلبات مجمعة عالية التقنية وذات قيمة مضافة عالية.
أصبحت الصين دولة رئيسية في بناء السفن على مستوى العالم، وكان حجم بناء السفن خلال النصف الأول من العام الجاري خير دليل على ذاك. ففي الفترة من يناير إلى يونيو 2022، أكمل العدد التراكمي للسفن المسلمة والحمولة الساكنة لأعمال الشحن لمجموعة CSSC الصينية %52.3 و54.1% من الخطة السنوية على التوالي، وتجاوزت طلبات السفن الجديدة 10 ملايين طن، وتم إكمال هدف الطلبات السنوية الذي تم تحديده مع بداية العام قبل الموعد المحدد. تعكس بيانات بناء السفن الثقة القوية لسوق الشحن العالمي في صناعة بناء السفن الصينية في ظل الوباء، وأظهرت صناعة بناء السفن في الصين مرونة الاقتصاد الصيني مع دفع حركة التنمية.
